कंटेनर सागरी बाजार नवीन पुरवठा साखळी संकटाचा सामना करतो का?

काही माध्यमांनी निदर्शनास आणले की रशिया आणि युक्रेन यांच्यातील संघर्षाने काळ्या समुद्रातील शिपिंगला गंभीरपणे अडथळा आणला आहे आणि आंतरराष्ट्रीय वाहतूक आणि जागतिक पुरवठा साखळीवर व्यापक परिणाम केला आहे.संघर्षामुळे शेकडो जहाजे अजूनही समुद्रात अडकल्याचा अंदाज आहे.संघर्षामुळे जागतिक शिपिंग उद्योगावरील ऑपरेशनल दबाव अतिशयोक्तीपूर्ण झाला, जवळजवळ 60,000 रशियन आणि युक्रेनियन खलाशी संघर्षामुळे बंदरात आणि समुद्रात अडकले.आतील लोकांनी सांगितले की युक्रेनियन क्रू मेंबर्स मुख्यत्वे तेल टँकर आणि रासायनिक जहाजांमध्ये केंद्रित आहेत, प्रामुख्याने युरोपियन जहाज मालकांची सेवा करतात आणि कमी प्रतिस्थापनासह कॅप्टन आणि कमिशनर सारख्या उच्च-स्तरीय पदांवर असतात, ज्यामुळे जहाज मालकांना बदली शोधणे अधिक कठीण होते. .

 

जगातील 1.9 दशलक्ष क्रू मेंबर्सपैकी 17% युक्रेन आणि रशियामधील क्रू सदस्य असल्याचे उद्योगातील लोकांनी निदर्शनास आणून दिले,आणि सध्या किमान 60,000 रशियन आणि युक्रेनियन खलाशी समुद्रात किंवा बंदरांमध्ये अडकले आहेत, जे निःसंशयपणे शिपिंग मार्केटवर एक मोठा दबाव होता.

 

चीनमधील काही देशांतर्गत बाजारातील खेळाडूंनी असेही विश्लेषण केले आहे की Maersk आणि Hapag Loyd चे मुख्य क्रू बहुतेक रशिया आणि युक्रेनचे आहेत, तर युक्रेनमध्ये अनिवार्य सेवा आणि राखीव कर्मचारी भरती केले जातील आणि अल्पावधीत ते शिपिंग मार्केटमध्ये प्रवेश करू शकणार नाहीत.कमी मनुष्यबळामुळे सागरी मालवाहतूक वाढेल का?युक्रेनियन आणि रशियन क्रूची पदे बदलणे कठीण आहे.काही बाजारातील खेळाडूंना असे वाटले की कोविड-19 चा फटका शिपिंग उद्योगाला बसला होता, कारण बहुतेक युक्रेनियन आणि रशियन नाविक कॅप्टन, कमिशनर, मुख्य अभियंता इत्यादी वरिष्ठ पदांवर काम करतात, जे एक प्रमुख असेल. क्रूसाठी चिंता.काही आतल्या लोकांनी यावर जोर दिला की यूएस मार्गावरील साथीच्या रोगामुळे आणि बंदरातील गर्दीमुळे सागरी वाहतूक क्षमतेवर ताण आला आहे. रशिया आणि युक्रेनमधील युद्धामुळे क्रूची कमतरता आणखी एक नियंत्रणाबाहेरील व्हेरिएबल बनू शकते.

 

काही ऑर्डर रद्द करण्यात आल्या.आशियातून युरोप आणि अमेरिकेकडे जाणारी मालवाहतूक मागे पडली.कंटेनर सागरी बाजार “पुन्हा सामान्य” होईल का?

काही तज्ञांनी निदर्शनास आणून दिले की आशिया ते युरोप/अमेरिकेतील मालवाहतूक अलीकडेच कमी होण्याचे संकेत आहेत.रशिया-युक्रेन संघर्षामुळे कच्च्या मालाचा पुरवठा कमी झाला आणि मागणी कमी झाली.सागरी बाजार अगोदर पुन्हा सामान्य होऊ शकतो.

 

काही परदेशी शिपिंग मीडिया रिपोर्ट्सनुसार, आशियातील कमी-मूल्य आणि उच्च-क्यूब कंटेनर मालाच्या ऑर्डर रद्द करण्यात आल्या आहेत.साथीच्या रोगाचा उद्रेक झाल्यापासून, शिपिंग खर्च 8-10 पटीने वाढला आणि अशा वस्तूंची विक्री करणे आता फायदेशीर राहिले नाही.लंडनमधील बागायतदाराने उघड केले की कंपनी 30% किंमत वाढीचा दबाव चीनी वस्तूंवर हस्तांतरित करू शकत नाही आणि ऑर्डर रद्द करण्याचा निर्णय घेतला.

 

 

युरोपियन मार्ग

आशियापासून उत्तर युरोपकडे जाणारी मालवाहतूक कमी होऊ लागली, जी चंद्राच्या नवीन वर्षाच्या सुट्टीच्या वेळी जास्त राहिली परंतु अलीकडे मऊ झाली.Freightos बाल्टिक निर्देशांकानुसार, 40GP (FEU) ची मालवाहतूक गेल्या आठवड्यात 4.5% ने घसरून $13585 झाली.साथीच्या रोगाचा प्रसार युरोपमध्ये कठोर राहिला आणि दररोज नवीन संक्रमण उच्च पातळीवर टिकून राहिले.भू-राजकीय जोखमीच्या जोडीने, भविष्यातील आर्थिक पुनर्प्राप्तीचा दृष्टीकोन अंधकारमय असू शकतो.दैनंदिन गरजा आणि वैद्यकीय साहित्याची मागणी कायम आहे.शांघाय बंदरापासून युरोपच्या मूलभूत बंदरांपर्यंतच्या जागांचा सरासरी वापर दर अजूनही १००% जवळ होता, तसाच भूमध्यसागरीय मार्गावरही झाला.

उत्तर अमेरिका मार्ग

यूएस मध्ये कोविड-19 साथीच्या रोगाचे रोजचे नवीन संक्रमण वाढत आहे.अलीकडे वस्तूंच्या किमती वाढल्या तेव्हा यूएसमध्ये चलनवाढीचा दर कायम राहिला.भविष्यातील आर्थिक पुनर्प्राप्ती कदाचित सैल धोरणांचा अभाव असेल.स्थिर पुरवठा आणि मागणी स्थितीसह वाहतूक मागणी चांगली राहिली.शांघाय पोर्टवर W/C अमेरिका सेवा आणि E/C अमेरिका सेवा मधील जागांचा सरासरी वापर दर अजूनही 100% च्या जवळपास होता.

 

आशियापासून उत्तर अमेरिकेकडे जाणार्‍या काही कंटेनरची मालवाहतूकही दक्षिणेकडे निघाली.S&P Platts च्या आकडेवारीनुसार, उत्तर आशिया ते US पूर्व किनार्‍याकडे मालवाहतूक $11,000/FEU आणि उत्तर आशिया ते युनायटेड स्टेट्सच्या पश्चिम किनार्‍यापर्यंत $9,300/FEU होती.काही फॉरवर्डर्सनी अजूनही पश्चिम अमेरिका मार्गाखाली $15,000/FEU ऑफर केले, परंतु ऑर्डर कमी झाल्या आहेत.काही चिनी निर्गमन जहाजांचे बुकिंग रद्द करण्यात आले आणि शिपिंगची जागा झपाट्याने वाढली आहे.

 

तथापि, फ्रेटॉस बाल्टिक निर्देशांकावर आधारित, आशिया ते उत्तर अमेरिकेपर्यंत मालवाहतुकीचा ट्रेंड चालूच राहिला.उदाहरणार्थ, FBX नुसार, आशिया ते यूएस वेस्ट कोस्टपर्यंतची मालवाहतूक, प्रत्येक 40 फूट कंटेनर, गेल्या आठवड्यात महिन्यात 4% ने वाढून $16,353 वर पोहोचली आणि यूएस ईस्ट कोस्टची मार्चमध्ये 8% ने वाढ झाली, म्हणजे प्रत्येक 40 फूट कंटेनरची वाहतुक $18,432.

 

पश्चिम अमेरिकेतील गर्दी सुधारली का?म्हणायला खूप लवकर.

पश्चिम अमेरिकेतील बंदरांची गर्दी कमी होण्याचे संकेत दिसले.जानेवारीच्या उच्चांकापासून गोदीच्या प्रतीक्षेत असलेल्या जहाजांची संख्या निम्म्यावर आली आहे आणि कंटेनर हाताळणीलाही वेग आला आहे.तथापि, आतल्यांनी चेतावणी दिली की ही केवळ तात्पुरती घटना असू शकते.

 

अ‍ॅलन मॅककॉर्कले, युसेन टर्मिनलचे मुख्य कार्यकारी अधिकारी आणि इतरांनी सांगितले की अलीकडेच, नवीन वर्षाच्या दरम्यान आशियातील कारखाना बंद पडल्यामुळे आणि कमी आयातीमुळे कंटेनर टर्मिनल्सची अंतर्देशीय गडांवर जलद आणि जलद वाहतूक केली गेली आहे.याव्यतिरिक्त, साथीच्या रोगाने संक्रमित बंदरातून अनुपस्थित कामगारांच्या संख्येत लक्षणीय घट झाल्यामुळे रसदला गती देण्यास मदत झाली.

 

दक्षिण कॅलिफोर्नियामधील बंदरांमधील गर्दी मोठ्या प्रमाणात सुधारली आहे.गोदीच्या प्रतीक्षेत असलेल्या जहाजांची संख्या जानेवारीमधील 109 वरून 6 मार्च रोजी 48 पर्यंत घसरली, जी गेल्या वर्षी सप्टेंबरपासून सर्वात कमी आहे.साथीच्या रोगाचा उद्रेक होण्याआधी, खूप कमी जहाजे डॉकसाठी थांबत असत.त्याच वेळी, अमेरिकेत आयातीचे प्रमाणही कमी झाले.लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीच या बंदरांमधून येणारा माल डिसेंबर २०२१ मध्ये १८ महिन्यांच्या नीचांकी पातळीवर आला आणि जानेवारी २०२२ मध्ये त्यात केवळ १.८% वाढ झाली. कंटेनरची प्रतीक्षा वेळही त्याच्या सर्वकालीन उच्चांकावरून घसरली.

 

तथापि, भविष्यातील स्थिती भयंकर राहू शकते कारण पुढील महिन्यांत शिपिंग व्हॉल्यूम वाढतच राहू शकते.सी-इंटेलिजन्सनुसार, अमेरिकन वेस्टची सरासरी साप्ताहिक आयात पुढील 3 महिन्यांत गेल्या वर्षीच्या याच कालावधीच्या तुलनेत 20% जास्त असेल.सी-इंटेलिजन्सचे मुख्य कार्यकारी अॅलन मर्फी म्हणाले की एप्रिलपर्यंत बंदरांवर गर्दी असलेल्या जहाजांची संख्या 100-105 पर्यंत परत येण्याची शक्यता आहे.