चंद्र चायनीज नववर्षाच्या (फेब्रुवारी 1) सुट्टीच्या आधीच्या पीक-सीझनमध्ये, चीनपासून जवळच्या आग्नेय आशियाई राष्ट्रांपर्यंत सागरी मालवाहतूक वाढल्याने गरम सागरी बाजारपेठेत काही प्रमाणात आग लागली जी साथीच्या रोगामुळे विस्कळीत झाली आहे.
आग्नेय आशिया मार्ग:
निंगबो कंटेनर फ्रेट इंडेक्सनुसार, आग्नेय आशिया मार्गावरील मालवाहतुकीने अलीकडच्या एका महिन्यात ऐतिहासिक उच्चांक गाठला आहे.निंगबो ते थायलंड आणि व्हिएतनामपर्यंतच्या मालवाहतुकीत ऑक्टोबरच्या अखेरीपासून डिसेंबरच्या पहिल्या आठवड्यापर्यंत 137% ने वाढ झाली आहे. काही अंतर्गत माहितीनुसार, शेन्झेन ते आग्नेय आशियापर्यंतच्या एका 20-फूट कंटेनरची मालवाहतूक आता $100 वरून $1,000-2,000 झाली आहे. -200 साथीच्या रोगापूर्वी.
आग्नेय आशियाई राष्ट्रे उत्पादन पुन्हा सुरू करत असल्याची नोंद झाली आणि त्यांनी सामग्रीची मागणी वसूल केली.अनेक शिपिंग कंपन्यांनी तिसर्‍या तिमाहीपासून ट्रान्स-पॅसिफिक मार्गावर लक्ष केंद्रित केले कारण ब्लॅक फ्रायडे आणि ख्रिसमस डे मुळे निर्यात मागणी प्रचंड असणे अपेक्षित होते.परिणामी, लहान-अंतराच्या शिपिंगसाठी जागा घट्ट होती.आग्नेय आशियातील बंदरांची गर्दी वाढत्या शिपिंग मागणीमुळे अल्पावधीत टिकून राहण्याचा अंदाज आहे.
पुढचा मार्ग पाहता, RCEP लागू होणार असल्याने आशियाई व्यापाराला नवीन युग स्वीकारण्याची अपेक्षा आहे असे काही औद्योगिक अंतर्भूतांना वाटले.
युरोपियन मार्ग:
युरोप हे क्षेत्र होते जेथे ओमिक्रॉन प्रकार पूर्वी शोधला गेला होता.साथीच्या रोगाचा प्रसार वरवर पाहता अधिकच वाढला.विविध वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी खेळाडूंची मागणी कायम आहे.शिपिंग क्षमता मोठ्या प्रमाणात अपरिवर्तित होती.बंदरांवर कठोर नियमन केल्यामुळे गर्दी कायम राहिली.स्थिर मालवाहतुकीसह शांघाय बंदरावरील जागांचा सरासरी वापर दर अलीकडे जवळपास 100% होता.भूमध्यसागरीय मार्गासाठी, स्थिर वाहतुकीच्या मागणीमध्ये शांघाय पोर्टवर जागांचा सरासरी वापर दर सुमारे 100% होता.
उत्तर अमेरिका मार्ग:
यूएस मध्ये अलीकडेच अनेक ओमिक्रॉन प्रकाराची संक्रमित प्रकरणे समोर आली आहेत ज्यात कोविड-19 साथीच्या रोगाचे दररोज नवीन संक्रमण पुन्हा 100,000 पेक्षा जास्त झाले आहे.साथीच्या रोगाचा प्रसार आता गंभीर झाला होता.खेळाडूंनी साथीच्या रोग प्रतिबंधक सामग्रीसह विविध वस्तूंना जास्त मागणी दर्शविली.साथीच्या रोगामुळे कंटेनर्सची अडचण आणि बंदरांवर होणारी गर्दी गंभीर आहे.शांघाय बंदरावर W/C अमेरिका सेवा आणि E/C अमेरिका सेवा मधील जागांचा सरासरी वापर दर अजूनही 100% च्या जवळपास होता.सागरी मालवाहतूक उंचावली.
युनायटेड स्टेट्समधील पाश्चात्य बंदरांमध्ये लॉस एंजेलिस/लाँग बीचचा समावेश आहे, जेथे मजुरांची कमतरता आणि जमिनीच्या बाजूने रहदारी समस्या, कंटेनरची स्तब्धता आणि खराब वाहतूक उलाढाल यामुळे विलंब आणि गर्दी गंभीर आहे.आशिया आणि युनायटेड स्टेट्स दरम्यान रिक्त नौकानयनांच्या संख्येत लक्षणीय वाढ झाली आहे, या वर्षाच्या पहिल्या नऊ महिन्यांत दर आठवड्याला सरासरी 7.7 निलंबन.6 डिसेंबर रोजी, लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचच्या बंदरांनी घोषणा केली की ते चौथ्यांदा शिपिंग कंपन्यांकडून "कंटेनर ओव्हरस्टे फी" चे संकलन पुढे ढकलतील आणि नवीन शुल्क तात्पुरते 13 डिसेंबर रोजी निश्चित केले गेले.
लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचच्या बंदरांनी पुढे असे सूचित केले की चार्जिंग पॉलिसीच्या घोषणेपासून, लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचच्या बंदरांमध्ये अडकलेल्या कंटेनरची संख्या एकूण 37% ने कमी झाली आहे.चार्जिंग धोरणामुळे अडकलेल्या कंटेनरची संख्या मोठ्या प्रमाणात कमी झाली आहे हे लक्षात घेऊन, लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीचच्या बंदरांनी चार्जिंगची वेळ पुन्हा पुढे ढकलण्याचा निर्णय घेतला.बंदरांची गर्दी ही एक जागतिक घटना आहे ज्यामुळे गंभीर विलंब होतो आणि वाहकांना ऑनमिंट बंदरांना भाग पाडले जाते, विशेषतः युरोपमध्ये, तर आशियातील आयात जानेवारीच्या उत्तरार्धापर्यंत मजबूत राहण्याची अपेक्षा आहे.बंदरातील गर्दीमुळे शिपिंग वेळापत्रकास विलंब झाला आहे, त्यामुळे क्षमता बंद झाली आहे.
वाहकांना डिसेंबरमध्ये ट्रान्स-पॅसिफिक व्यापारामध्ये शिपिंग आणि बंदरांच्या वाढत्या निलंबनाचा सामना करावा लागू शकतो. दरम्यान, शिपिंग कंपन्या शिपिंग शेड्यूल पुन्हा सुरू करण्यासाठी आशिया आणि अमेरिकेतील बंदरांवर जाऊ शकतात.
Drewry ने 10 डिसेंबर रोजी प्रसिद्ध केलेल्या ताज्या आकडेवारीनुसार, पुढील चार आठवड्यांमध्ये (50-1 आठवडा), जगातील तीन प्रमुख शिपिंग युती सलग अनेक प्रवास रद्द करतील, सर्वात जास्त 19 प्रवास रद्द करणार आहेत, 2M अलायन्स 7 प्रवास, आणि OCEAN अलायन्स 5 प्रवास किमान.
आतापर्यंत, सी-इंटेलिजन्सचा अंदाज आहे की ट्रान्स-पॅसिफिक मार्ग 2022 च्या पहिल्या पाच आठवड्यात आठवड्यातून सरासरी सहा वेळापत्रके रद्द करतील. जसजशी वेळ जवळ येईल, शिपिंग कंपन्या अधिक रिक्त सेलिंगची घोषणा करतील.
बाजाराचा दृष्टीकोन
काही उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनी सांगितले की, पूर्वीच्या शिपिंग किमतीत झालेल्या घसरणीचा अर्थ असा नाही की निर्यातीचे प्रमाण अल्पावधीत कमकुवत होईल.एकीकडे, किंमतीतील घसरण मुख्यतः दुय्यम बाजारात दिसून आली.कंटेनर मालवाहतुकीच्या प्राथमिक बाजारपेठेत, शिपिंग कंपन्या आणि त्यांचे थेट एजंट (प्रथम-श्रेणी फॉरवर्डर्स) यांचे कोटेशन अजूनही मजबूत होते, ते अजूनही महामारीपूर्वीच्या पातळीपेक्षा खूप जास्त होते आणि एकूणच शिपिंग बाजारातील मागणी मजबूत राहिली.दुसरीकडे, सप्टेंबरपासून, जागतिक शिपिंगचा पुरवठा हळूहळू सुधारला आहे आणि निर्यातीसाठी एक विशिष्ट आधार तयार केला आहे.खेळाडूंनी ही सुधारणा सुरू ठेवण्याची अपेक्षा केली, जे शिपिंग दुय्यम बाजारपेठेत मालवाहतूक अग्रेषित करणार्‍यांची किंमत कमी करण्याचे एक महत्त्वाचे कारण होते.
नवीनतम डेटा द्वारे परावर्तित, मालवाहतुकीचा निर्देशांक जास्त वाढला, ज्याने अप्रत्यक्षपणे कंटेनर सागरी बाजारात चांगली मागणी प्रतिध्वनी केली.बंदरांची गर्दी कमी झाली आहे परंतु कंटेनर सागरी वाहतुकीची मागणी जास्त आहे.याव्यतिरिक्त, ओमिक्रॉन व्हेरिएंटचे स्वरूप जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या पुनर्प्राप्तीबद्दल चिंता वाढवते.काही बाजारातील खेळाडूंची अपेक्षा आहे की अल्पावधीत साथीच्या रोगाच्या ढासळत्या प्रसारामुळे मालवाहतुकीवर जास्त परिणाम होईल.
मूडीज जागतिक शिपिंग उद्योगाचा "सक्रिय" असण्यापासून "स्थिर" होण्याचा दृष्टीकोन कमी करते.दरम्यान, जागतिक शिपिंग उद्योगाचा EBITDA 2021 मध्ये मागे टाकल्यानंतर 2022 मध्ये कमी होईल असा अंदाज आहे परंतु तो अजूनही महामारीपूर्व पातळीपेक्षा खूप जास्त असू शकतो.
काही खेळाडूंना कंटेनर सागरी बाजार स्थिर आणि मजबूत राहण्याची अपेक्षा आहे परंतु पुढील 12-18 महिन्यांत परिस्थिती आतापेक्षा चांगली होण्याची शक्यता नाही.मूडीजचे उपाध्यक्ष आणि वरिष्ठ विश्लेषक डॅनियल हार्ली यांनी व्यक्त केले की कंटेनरशिप आणि मोठ्या प्रमाणात मालवाहू जहाजांचे उत्पन्न विक्रमी उच्च पातळीवर पोहोचले परंतु ते शिखरावरून कमी होऊ शकते आणि उच्च राहू शकते.Drewry च्या डेटाच्या आधारे, कंटेनर सागरी बाजाराचा नफा 2021 मध्ये US$150 अब्ज इतका विक्रमी उच्चांक गाठण्याची अपेक्षा आहे, जो 2020 मध्ये US$25.4 अब्ज होता.
मागील जागतिक टॉप 5 लाइनर कंपन्यांचे शिपिंग स्केल 2008 मध्ये एकूण 38% इतके होते परंतु आता हे प्रमाण 65% पर्यंत वाढले आहे.मूडीजच्या मते, कंटेनर सागरी उद्योगाच्या स्थिरतेसाठी लाइनर कंपन्यांचे एकत्रीकरण उपयुक्त आहे.2022 मध्ये नवीन जहाजांच्या मर्यादित वितरणाच्या अपेक्षेने मालवाहतूक जास्त राहण्याचा अंदाज आहे.
Chinatexnet.com वरून
पोस्ट वेळ: डिसेंबर-16-2021